Die Luftfrachtnachfrage zwischen Asien und Nordamerika stieg im September im Jahresvergleich um 17 % und verlängerte damit die Wachstumsserie auf dieser Strecke auf acht aufeinanderfolgende Monate, wie die International Air Transport Association (IATA) mitteilte. Seit April ist die Nachfrage jeden Monat um mindestens 8 % gestiegen; der September war dabei der vierte zweistellige Zuwachs innerhalb eines Zeitraums von sechs Monaten.

Die Strecke verzeichnete unter den sieben von der IATA erfassten globalen Routen das stärkste Nachfragewachstum. Der Verkehr innerhalb Asiens belegte mit einem Anstieg von 10,2 % den zweiten Platz. Fluggesellschaften aus dem asiatisch-pazifischen Raum und Nordamerika waren gemeinsam für 77 % des gesamten Nachfragewachstums im Jahresvergleich im September verantwortlich und steuerten 721,1 Millionen beziehungsweise 678,2 Millionen Frachttonnenkilometer bei.

Nach Angaben der IATA wuchs die weltweite Luftfrachtnachfrage im September um 7,7 %, während die internationale Nachfrage um 8,6 % zunahm. Die Kapazität weitete sich langsamer aus: weltweit um 2,7 % und bei internationalen Diensten um 3,3 %. Die Lücke ließ den globalen Frachtladefaktor – den Anteil des belegten verfügbaren Frachtraums – um 2,2 Prozentpunkte auf 47,9 % steigen. Bei den nordamerikanischen Fluggesellschaften fiel der Anstieg am stärksten aus: Ihr Ladefaktor kletterte um 4,3 Punkte auf 43,9 %.

Eine höhere Auslastung und steigende Treibstoffkosten stützten die stärkeren Frachtraten. Die Erträge stiegen gegenüber August um 2 % – der zweite monatliche Anstieg in Folge – und lagen 25,9 % über dem Vorjahreswert. Laut IATA kostete Kerosin im September durchschnittlich 184,50 US-Dollar pro Barrel, 17,5 % mehr als im August und 103,4 % mehr als im September des Vorjahres.

Marie Owens Thomsen, IATA-Senior-Vizepräsidentin für Nachhaltigkeit und Chefökonomin, führte die Nachfragezuwächse auf einen stärkeren Handel und eine stärkere Industrieproduktion sowie auf Sendungen im Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz zurück. Sie warnte zudem, dass die Treibstoffkosten schneller gestiegen seien als die Erträge, was es den Fluggesellschaften erschwere, Waren gewinnbringend zu transportieren.

Die Kapazitätsbedingungen unterschieden sich je nach Region. Im asiatisch-pazifischen Raum stieg die Nachfrage um 8,6 %, während die Kapazität um 4,9 % zunahm; dadurch erhöhte sich der Ladefaktor der Region auf 50,7 %. In Europa sank die Kapazität um 1,6 %, während die Nachfrage um 4,5 % stieg; der Ladefaktor erreichte damit 54,6 %.

Separate Daten der Plattform WorldACD, die Informationen zum Luftfrachtmarkt bereitstellt, zeigten, dass die weltweite Tonnage in der Woche vom 19. bis 25. Oktober im Wochenvergleich um 2 % sank und damit einen Anstieg von 2 % in der Vorwoche umkehrte. Die weltweite Kapazität ging im selben Zeitraum um 1 % zurück, während die Kapazität im Nahen Osten und in Südasien weiterhin eingeschränkt blieb.

Änderungen der Politik der Europäischen Union wirkten sich weiterhin auf Sendungen in den Staatenverbund aus. Auf eine am 1. Juli eingeführte Abgabe von 3 € auf Einfuhren geringwertiger Waren folgte eine Bearbeitungsgebühr von 2 € für E-Commerce-Einfuhren aus Ländern außerhalb der EU, die laut Bericht am Sonntag in Kraft trat. In Woche 43 lag das frachtpflichtige Gewicht aus dem asiatisch-pazifischen Raum in die EU 16 % unter dem Vorjahreswert, während die Sendungen in die Vereinigten Staaten um 9 % zunahmen. Seit der Änderung im Juli waren die Volumina aus Hongkong in die EU um 33 % und jene aus Festlandchina um 9 % zurückgegangen.

WorldACD berichtete, dass die Spotraten nach Europa im Jahresvergleich um fast 30 % auf 5,10 US-Dollar pro Kilogramm stiegen, während die Raten in die Vereinigten Staaten um 41 % auf 7,43 US-Dollar zunahmen. Die weltweiten Spotraten erreichten 3,80 US-Dollar pro Kilogramm und lagen damit 5 % über der Vorwoche sowie 38 % über dem Vorjahreswert.

Laut dem Bericht lag die Kapazität am Golf 19 % unter dem Stand von Ende Februar. Die Luftfrachtberatung Aevean erklärte, der King Khalid International Airport in Riad habe am 29. Oktober mit etwa 6 % der normalen Kapazität gearbeitet. Der Flughafen wurde nach seiner Schließung am 10. Oktober teilweise wieder geöffnet, doch die meisten ausländischen Fluggesellschaften blieben bis in den November hinein suspendiert.

Quellen: WWD.