A settembre la domanda di merci aviotrasportate tra Asia e Nord America è aumentata del 17% su base annua, prolungando a otto mesi consecutivi la crescita sulla rotta, secondo l’International Air Transport Association (IATA). La domanda è aumentata di almeno l’8% ogni mese da aprile, e settembre ha segnato il quarto incremento a doppia cifra nell’arco di sei mesi.

La rotta ha registrato la crescita della domanda più forte tra le sette tratte globali monitorate dall’IATA. Il traffico intra-asiatico si è classificato al secondo posto, con un aumento del 10,2%. I vettori dell’Asia-Pacifico e del Nord America hanno rappresentato insieme il 77% della crescita totale della domanda su base annua registrata a settembre, aggiungendo rispettivamente 721,1 milioni e 678,2 milioni di tonnellate-chilometro di merci.

L’IATA ha riferito che a settembre la domanda globale di trasporto aereo di merci è cresciuta del 7,7%, mentre quella internazionale è aumentata dell’8,6%. La capacità si è ampliata più lentamente: del 2,7% a livello globale e del 3,3% per i servizi internazionali. Questo divario ha portato il coefficiente di riempimento globale del cargo — la quota dello spazio disponibile occupata — a salire di 2,2 punti percentuali, fino al 47,9%. I vettori nordamericani hanno registrato l’aumento maggiore, con un coefficiente di riempimento in crescita di 4,3 punti, al 43,9%.

Il maggiore utilizzo della capacità e l’aumento dei costi del carburante hanno sostenuto tariffe più elevate. I rendimenti sono aumentati del 2% rispetto ad agosto, segnando il secondo incremento mensile consecutivo, e sono risultati superiori del 25,9% rispetto a un anno prima. L’IATA ha riferito che a settembre il carburante per aerei è costato in media 184,50 dollari al barile, il 17,5% in più rispetto ad agosto e il 103,4% in più rispetto a settembre dell’anno scorso.

Marie Owens Thomsen, vicepresidente senior per la sostenibilità e capo economista dell’IATA, ha attribuito gli aumenti della domanda al rafforzamento del commercio e della produzione manifatturiera, nonché alle spedizioni legate all’intelligenza artificiale. Ha inoltre avvertito che i costi del carburante sono aumentati più rapidamente dei rendimenti, rendendo più difficile per i vettori trasportare merci in modo redditizio.

Le condizioni di capacità variavano a seconda della regione. Nell’Asia-Pacifico la domanda è aumentata dell’8,6%, a fronte di una crescita della capacità del 4,9%, portando il coefficiente di riempimento della regione al 50,7%. In Europa, la capacità è diminuita dell’1,6% mentre la domanda è aumentata del 4,5%, facendo salire il coefficiente di riempimento al 54,6%.

Dati separati della piattaforma di intelligence sul mercato del cargo aereo WorldACD hanno mostrato che il tonnellaggio globale è diminuito del 2% su base settimanale nel periodo 19–25 ottobre, invertendo l’aumento del 2% della settimana precedente. Nello stesso periodo la capacità globale è scesa dell’1%, mentre la capacità in Medio Oriente e Asia meridionale è rimasta limitata.

Le modifiche alle politiche dell’Unione europea hanno continuato a influire sulle spedizioni dirette nel blocco. Secondo il rapporto, al dazio di 3 € sulle importazioni di basso valore introdotto il 1° luglio è seguita una tassa di gestione di 2 € sulle importazioni di commercio elettronico provenienti da Paesi al di fuori dell’UE, in vigore da domenica. Nella settimana 43, il peso tassabile delle spedizioni dall’Asia-Pacifico verso l’UE è diminuito del 16% su base annua, mentre le spedizioni verso gli Stati Uniti sono aumentate del 9%. Dalla modifica di luglio, i volumi da Hong Kong verso l’UE erano diminuiti del 33% e quelli dalla Cina continentale del 9%.

WorldACD ha riferito che le tariffe spot verso l’Europa sono aumentate di quasi il 30% su base annua, raggiungendo 5,10 dollari al chilogrammo, mentre quelle verso gli Stati Uniti sono cresciute del 41%, a 7,43 dollari. Le tariffe spot globali hanno raggiunto 3,80 dollari al chilogrammo, in aumento del 5% rispetto alla settimana precedente e del 38% rispetto a un anno prima.

Secondo il rapporto, la capacità nel Golfo era inferiore del 19% rispetto a fine febbraio. La società di consulenza per il cargo aereo Aevean ha dichiarato che al 29 ottobre l’Aeroporto Internazionale King Khalid di Riyadh operava a circa il 6% della capacità normale. L’aeroporto ha riaperto parzialmente dopo la chiusura del 10 ottobre, ma la maggior parte dei vettori stranieri è rimasta sospesa anche a novembre.

Fonti: WWD.