La demanda de carga aérea entre Asia y Norteamérica aumentó un 17% interanual en septiembre, prolongando a ocho meses consecutivos la racha de crecimiento de la ruta, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). La demanda ha aumentado al menos un 8% cada mes desde abril, y septiembre marcó el cuarto incremento de dos dígitos en un período de seis meses.

La ruta registró el mayor crecimiento de la demanda entre los siete corredores mundiales que sigue la IATA. El tráfico intrasiático ocupó el segundo lugar, con un aumento del 10,2%. Las aerolíneas de Asia-Pacífico y Norteamérica representaron conjuntamente el 77% del crecimiento interanual total de la demanda en septiembre, al sumar 721,1 millones y 678,2 millones de toneladas-kilómetro de carga, respectivamente.

La IATA afirmó que la demanda mundial de carga aérea creció un 7,7% en septiembre, mientras que la demanda internacional aumentó un 8,6%. La capacidad se expandió más lentamente: un 2,7% a nivel mundial y un 3,3% en los servicios internacionales. La diferencia elevó 2,2 puntos porcentuales el factor de ocupación mundial de la carga —la proporción del espacio disponible que se utiliza—, hasta el 47,9%. Las aerolíneas norteamericanas registraron el mayor aumento: su factor de ocupación subió 4,3 puntos, hasta el 43,9%.

La mayor utilización y el alza de los costos del combustible impulsaron las tarifas. Los rendimientos aumentaron un 2% respecto de agosto, su segundo incremento mensual consecutivo, y fueron un 25,9% superiores a los de un año antes. La IATA informó que el combustible para aviones promedió 184,50 dólares por barril en septiembre, un 17,5% más que en agosto y un 103,4% más que en septiembre del año pasado.

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de sostenibilidad y economista jefe de la IATA, atribuyó el aumento de la demanda al fortalecimiento del comercio y la manufactura, así como a los envíos relacionados con la inteligencia artificial. También advirtió que los costos del combustible habían aumentado más rápido que los rendimientos, lo que dificultaba que las aerolíneas transportaran mercancías de forma rentable.

Las condiciones de capacidad variaron según la región. La demanda en Asia-Pacífico aumentó un 8,6%, frente a un crecimiento de la capacidad del 4,9%, lo que elevó el factor de ocupación de la región al 50,7%. En Europa, la capacidad cayó un 1,6% mientras que la demanda aumentó un 4,5%, con lo que el factor de ocupación llegó al 54,6%.

Datos independientes de WorldACD, plataforma de inteligencia de mercado de carga aérea, mostraron que el tonelaje mundial cayó un 2% intersemanal durante el período del 19 al 25 de octubre, tras revertir el aumento del 2% de la semana anterior. La capacidad mundial disminuyó un 1% durante el mismo período, mientras que la capacidad en Oriente Medio y Asia Meridional siguió siendo limitada.

Los cambios en las políticas de la Unión Europea siguieron afectando los envíos al bloque. Según el informe, al arancel de 3 € sobre las importaciones de bajo valor, introducido el 1 de julio, le siguió una tasa de gestión de 2 € sobre las importaciones de comercio electrónico procedentes de fuera de la UE, vigente desde el domingo. Durante la semana 43, el peso tasable de los envíos de Asia-Pacífico a la UE cayó un 16% interanual, mientras que los envíos a Estados Unidos aumentaron un 9%. Desde el cambio de julio, los volúmenes procedentes de Hong Kong a la UE habían caído un 33%, y los de China continental habían disminuido un 9%.

WorldACD informó que las tarifas al contado a Europa aumentaron casi un 30% interanual, hasta los 5,10 dólares por kilogramo, mientras que las tarifas a Estados Unidos subieron un 41%, hasta los 7,43 dólares. Las tarifas al contado mundiales alcanzaron los 3,80 dólares por kilogramo, un 5% más que la semana anterior y un 38% más que un año antes.

Según el informe, la capacidad en el Golfo había caído un 19% respecto de finales de febrero. La consultora de carga aérea Aevean indicó que el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad operaba a aproximadamente el 6% de su capacidad normal al 29 de octubre. El aeropuerto reabrió parcialmente tras cerrar el 10 de octubre, pero la mayoría de las aerolíneas extranjeras seguían suspendidas en noviembre.

Fuentes: WWD.