Le esportazioni di abbigliamento degli Stati Uniti potrebbero diminuire del 5 per cento se entrassero in vigore le tariffe sulle navi legate alla Cina che fanno scalo nei porti statunitensi, ha avvertito la United States Fashion Industry Association (USFIA) nelle osservazioni inviate all’Office of the U.S. Trade Representative (USTR). L’associazione ha inoltre citato stime secondo cui l’occupazione e la produzione nell’intera industria statunitense della moda e dell’abbigliamento potrebbero ridursi del 4 per cento.
La USFIA si è unita all’American Apparel and Footwear Association (AAFA) e alla National Retail Federation (NRF) nel sostenere la proposta dell’USTR di prorogare di due mesi la sospensione delle tariffe. Se approvata, la proroga sposterebbe la scadenza al 9 gennaio 2027. L’attuale sospensione di un anno dovrebbe terminare alle 23:59, ora della costa orientale, del 9 novembre, e l’USTR non ha ancora preso una decisione definitiva.
Le tariffe proposte si applicherebbero alle navi costruite in Cina e gestite da operatori cinesi che fanno scalo nei porti statunitensi. Le tariffe erano state applicate per breve tempo lo scorso ottobre e novembre, prima di essere rinviate di un anno. Nelle osservazioni presentate all’USTR, i gruppi del settore hanno sostenuto che le tariffe potrebbero far aumentare i costi lungo le catene di approvvigionamento, rendere più difficile la pianificazione aziendale e contribuire poco, nel breve termine, alla ricostruzione dell’industria cantieristica statunitense.
Le stime della USFIA sull’occupazione e sulla produzione provengono da uno studio economico preparato da Trade Partnership Worldwide nel marzo 2025. L’associazione ha citato anche una stima di Moongate Associates, secondo cui il 70 per cento del valore di un capo d’abbigliamento importato sostiene posti di lavoro negli Stati Uniti in ambiti quali progettazione, approvvigionamento, distribuzione, vendita al dettaglio e servizi.
La presidente della USFIA, Julia Hughes, ha affermato che le tariffe potrebbero aumentare le spese per le imprese e i consumatori, riducendo le vendite e l’occupazione nel commercio al dettaglio e all’ingrosso. Ha inoltre avvertito che perturbare le catene di approvvigionamento dell’emisfero occidentale potrebbe indebolire la competitività degli input prodotti negli Stati Uniti e utilizzati nella produzione di abbigliamento della regione.
L’AAFA ha esortato l’USTR a cercare una soluzione a più lungo termine e a fornire rapidamente chiarezza, affinché le imprese possano pianificare. La responsabile del settore commercio e trasporti dell’associazione, Audrey Clark, ha affermato che le tariffe non hanno prodotto progressi significativi nel rafforzamento dell’industria cantieristica statunitense. Ha sostenuto che, in risposta, i vettori hanno spostato alcune navi e modificato alcuni scali portuali, mentre le imprese di abbigliamento, articoli da viaggio e calzature si sono trovate ad affrontare incertezza, poiché dipendono da contratti di trasporto a lungo termine, programmi di produzione stagionali e reti di trasporto complesse.
Anche la NRF ha chiesto una sospensione molto più lunga o l’eliminazione delle tariffe mentre proseguono i negoziati con la Cina. Ha affermato che i costi potrebbero complicare le decisioni relative alle previsioni della domanda, alla capacità di trasporto, alle tariffe e alle scorte, che spesso vengono prese mesi prima della spedizione delle merci negli Stati Uniti.
Anche il World Shipping Council ha chiesto una sospensione permanente, sostenendo che le tariffe retroattive sulle navi già costruite o ordinate penalizzerebbero decisioni commerciali prese in precedenza senza ridurre la dipendenza dalla cantieristica cinese. La controllata statunitense di Hapag-Lloyd ha comunicato all’USTR di aver incontrato funzionari e ha suggerito, come alternativa, di incentivare il trasporto delle merci su navi battenti bandiera statunitense.
Gruppi industriali e sindacali, tra cui l’Alliance for American Manufacturing e gli United Steelworkers, si sono opposti alla sospensione delle tariffe. Hanno sostenuto che i sussidi del governo cinese e altre pratiche di mercato continuano a danneggiare l’industria marittima statunitense, e hanno affermato che rinviare le misure potrebbe prolungare l’incertezza per i cantieri navali, i lavoratori, i fornitori e gli investitori.
Fonti: WWD.